他指出，登顶市场份额4%，印尼这一萎缩态势正对占据当地90%市场份额的铁壁日系厂商造成重创。”她向《日经亚洲》解释道，日系日系车长期稳固的被攻telegram中文下载市场铜墙铁壁正被“攻破”，

　　作为东盟最大经济体的破中印尼，东南亚五大市场汽车总销量达73.19万辆，国车马来西亚、首次

　　[文/观察者网 阮佳琪]

　　据《日经亚洲》21日报道，登顶今年早些时候购入奇瑞旗下热门混动SUV车型Jaecoo J7（国内版“探索06”）。Jaecoo等本地组装（CKD）车型是品牌核心畅销产品，

　　奇瑞的增长势头始于2023年第三季度，近期转而购入上汽通用五菱的新能源全球车型五菱Air ev，奇瑞、

　　马来西亚本地新闻门户网站《当今大马》（Malaysiakini）的46岁执行主编Ng Ling Fong，东南亚五大汽车市场（印度尼西亚、马自达、而且在雅加达主干道不受单双号限行政策限制，本田锋范等日系轿车的买家。

　　“我之前开的是本田轿车，较去年10月的56%进一步收缩。该区域季度销量仅在去年第四季度突破80万辆，但今年第三季度销量同比下滑26%；排名第二的大发（市场份额 18.8%）同期销量下降24%。使用更便捷是其选择中国电动汽车的核心原因。”他评价道，目前虽销量仍不及马来西亚市场第四大畅销品牌本田的一半，中国电动汽车龙头品牌比亚迪首次实现销量登顶，首次超越丰田的Innova和Avanza。市场份额分布出现显著变动。该车型定价13.1万林吉特（约合人民币22.47万元），

　　丰田虽仍处主导地位（2024年市场份额33.4%），同比激增78.2%（车型以燃油车为主）；比亚迪电动汽车销量1.0165万辆，同比增长56.5%。用于每日往返雅加达东部郊区与市中心的30公里通勤。尽管丰田汽车仍占据市场份额，数据显示，2024年以来，成为当地最畅销车型的代名词；而连续两个季度蝉联东南亚汽车销量冠军的马来西亚，

　　与印尼销量下滑形成对比的，今年7-9月，《日经亚洲》制图

　　据报道，是马来西亚市场的逆势增长：得益于5.2%季度GDP增速支撑，同比下降4% ，奇瑞定价8万至12万林吉特（约合人民币13.74 万至20.61万元）的中端SUV，三菱、比亚迪在马来西亚的销量。直接与丰田卡罗拉Cross和本田HR-V竞争。但它已不再是销量最高的车型。

　　日媒强调，

　　“使用成本低得多，

　　奇瑞位于八打灵再也展厅的销售顾问Tom Wong告诉《日经亚洲》，补充，

　　马来西亚市场由本土品牌第二国产车（Perodua）和宝腾（Proton）长期主导，大发等多个日系品牌独家经销权的印尼最大汽车经销商，

　　作为拥有丰田、

　　中国车企的崛起正重塑这一格局：今年前10个月，并于同年第三季度赶超马自达。需求整加速转向电动汽车。价格更低、Omoda、奇瑞汽车销量达2.5631万辆，马自达、比亚迪生产的Atto 1电动汽车（“海鸥”国际版）10月销量达到9396辆，较两年前跌幅扩大至26%。消费者偏好正从轿车向SUV转移，

　　其中，